久しぶりに鉄な話題…
さて問題です。似たような構図の２枚の画像の撮影場所。
どちらが静岡駅でどちらが浜松駅でしょうか？ (￣ー￣)ﾆﾔﾘ
Ｖリーグ観戦以外の裏目的は、噂の３１３系を乗り心地の確認…
というわけで、某所で３１３系２０００番台の運用表を確認して意図的に狙って浜松⇔静岡往復で試乗してみました。
１１：０６浜松始発の富士行きの普通列車に乗車…
浜松寄り、３１３系３両編成×２１１系２５００番台３両編成×６両編成ですが、３１３系は静岡止まり…
静岡で途中下車するつもりでいましたので後ろの車両に乗り込みます。
一部で酷評されているロングシート… でも座席の間にはスタンションポール…
確かに車内の窓枠設計などを見ると、ロングシートは違和感が見え見え。(＾Ο＾)
しかし、窓を背に向けても、空いている車内なら対面のワイドな窓から風景が楽しめます…
多目的トイレも撮影…
車内からは消えていた新車臭が多目的トイレの中にはまだ残っていました。
電車は静かな田舎を通り過ぎて、次第に茶畑の中を走り、大井川を越えて藤枝、焼津を過ぎれば１時間弱で静岡に到着…
前３両が富士まで行き、後ろの新車は静岡まで…
改めて車内を撮影…
新車とあって走行音は静か。
日常感が露骨なロングシートは旅情が喪失してしまいますが、１８きっぱーを筆頭にした鈍行旅行者の都合よりも普段から利用する人達が如何に快適に乗車できるか？ 沿線住民の都合が最優先されて然るべき…
意外と浜松⇔静岡を新幹線ではなく東海道線の各駅停車で乗り通すビジネス客や買い物客の需要はそこそこ存在する…
休日の昼間なら、混雑するのは浜松都市圏なら下りは磐田から、静岡都市圏の上りは藤枝から混雑が増してくる。前者よりも後者の方が混雑度が高い…
３両編成などの短編成では、藤枝・焼津→静岡のすし詰め状態は見慣れた光景です。
全ての列車を５〜６両編成にするのは車両数と全体の乗車率、コストを考慮すると難しい…
結論…
不満もあろうが、これもまた割り切りましょう。(゜Д゜)y─┛~~
ユーザーとして重要なことは快適な車内環境…
混雑するのは仕方が無いけど、徹底した車内清掃、乗客の乗車マナーで清潔な車内を提供さえしてもらえればそれで良いのです。
多目的トイレは徹底して清潔感を保って欲しいところですが、悲しいかなこの先利用客がどのように車両と接するか？
何かと利用しますので、新車に乗ると気分がいいです。(･∀･)
車内が空いていれば、快適に過ごせるという事です。(＾Ο＾)
個人的には豊橋⇔浜松の本数を増やして欲しいけど。('A`)
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避けては通れない最初のクイズ・・・。
左が静岡駅で右が浜松駅ですね！
ま、ほとんど何も気にせずに乗っていましたけどね。
初めまして！ 正解で〜す！ (＾Ο＾)
画像を整理していて改めて気付きましたが、静岡は上り線に側線があって、浜松は下り線に側線がありますね。
浜松駅のホームは直線の静岡駅とは違い、カーブを描いている事…
お口に合えば、今後もよろしくおねがいします。
＞おじゃるさん
トイレさえあれば大した問題ではないのですが（笑）。
一度鈍行で広島まで行ってしまうと 鈍行の旅に免疫が付いて何とも思わなくなりますが（笑）。
あのシートの下のヒーターだけは勘弁願いたい。
広島あたりまでなら楽勝でいけますよ（笑）
朝イチで名古屋を出ればその日の内に九州の八代まで行けますので（苦笑）いつの日かトライしてみたいっす
昔は朝一で名古屋出て最終で九州上陸くらいでしたよね？
電車内の冷暖房で体調を崩してしまう事もありますからね。
それもありますから、ギリギリな行程は組まずに、余裕を持って計画するのが無難です。